CONTRACAV

En este contexto, los fabricantes se esfuerzan por reducir esta importante factura energética para todos los operadores ferroviarios desarrollando métodos innovadores de reducción del consumo. Más en detalle, el consumo de energía de un tren se debe principalmente a la cadena de tracción, desde la captación de corriente hasta la tracción, y a los equipos auxiliares (unidades de aire acondicionado, compresores, electrónica, etc.). La tracción representa una parte importante del consumo de energía, y la resistencia es uno de los principales factores. Por tanto, la solución prevista para reducir la resistencia es centrarse en los flujos cavitarios. Las soluciones llamadas pasivas (deflectores, etc.) tienen sus límites, sobre todo teniendo en cuenta que los trenes circulan en los dos sentidos, lo que limita mucho la eficacia de estos sistemas de control. Los sistemas de control pasivo suelen ser eficaces para un tipo de flujo concreto, pero si el flujo cambia, el control puede resultar contraproducente en la mayoría de los casos. De ahí el interés del control activo, que puede ajustarse, o incluso desactivarse en caso necesario, sin dejar de ser eficaz. El principal objetivo de los trabajos de investigación es desarrollar soluciones de control activo del flujo totalmente innovadoras, basadas en estrategias de control adaptativo que requieren información sobre el estado del campo aerodinámico (presión y/o velocidad). En resumen, el objetivo principal es aportar soluciones innovadoras que permitan reducir entre un 5 y un 10% el consumo de energía debido a la aerodinámica. El objetivo de la tesis es, tras varias pruebas de concepto en túnel de viento sobre modelos simplificados, realizar pruebas de viabilidad y/o adaptar las soluciones en los trenes.