Defensa de la tesis de Quentin Gadmer

A pesar de los numerosos avances técnicos recientes, no será posible desplegar trenes autónomos en las vías en tráfico comercial de forma inmediata en todas las situaciones y circunstancias. En las situaciones en las que el tren no pueda ser conducido por el autómata, por razones externas (presencia de objetos en las vías, mala visibilidad, mal tiempo, etc.) o debido a las limitaciones de las normas de seguridad actuales, puede ser necesario que un operador humano se haga cargo de la conducción.

Transporte autónomo.

En un contexto en el que un agente capaz de conducir el tren ya no esté presente a bordo, consideramos el telecontrol como una posible solución de relevo. La transferencia remota (parcial o completa) de autoridad debe permitir una transición segura, lo que implica un cierto número de restricciones que deben tenerse en cuenta, así como un buen conocimiento de la situación por parte del agente que asume el control.

En un contexto en el que un agente capaz de conducir el tren ya no está presente a bordo, consideramos el telecontrol como una solución potencial de toma de control.

Las condiciones particulares del telecontrol tienen, naturalmente, un gran impacto en el conocimiento de la situación, pero también implican otras limitaciones como la latencia, los errores y pérdidas de comunicación o una menor sensación de presencia.

El telecontrol puede ser una solución para la toma de control.

Este trabajo pretende establecer y aplicar un modelo de cooperación entre el operador humano y el tren durante dicha transferencia de autoridad con el fin de proponer interfaces y sistemas de asistencia adaptados a la actividad y las necesidades del operador.